"C'était un crime, pas un accident!" - Un accident de train mortel en Grèce déclenche un mouvement pour la justice (2023)

Le train InterCity de 62 passagers est parti de la gare centrale d'Athènes pour l'itinéraire Athènes - Thessalonique à 19 h 22 le mardi 28 février 2023. À 23 h 09, il est parti de la gare de Larissa transportant 340 passagers et 12 membres du personnel, soit un total de 352 personnes. A 23h21, l'IC62 entre en collision avec le train de marchandises n° 63503, conduit par deux personnes. Après les dernières identifications ADN des personnes portées disparues, le bilan s'élève à 57 morts avec au moins 80 blessés. La majorité des morts sont de jeunes adultes âgés de 20 à 30 ans. Une personne reste dans un état critique, luttant toujours pour sa vie et deux autres ont récemment quitté les unités de soins intensifs.

Entre-temps, il est peu probable que des personnes disparues n'aient toujours pas été signalées. Malgré cela, les organisations travaillant avec les migrants espèrent trouver des informations pour savoir si des migrants étaient à bord. Les migrants achètent régulièrement leur billet dans le train et ne sont donc pas inclus dans la liste officielle des passagers des réservations en ligne.

Cet article est un commentaire reflétant l'expérience vécue, la recherche et les perspectives locales écrit par un résident grec. Les points de vue et opinions exprimés ne représentent pas nécessairement ceux de Unicorn Riot.

Selon les informations disponibles, le chef de gare de Larissa n'a pas remis le train sur la bonne voie/direction. Ainsi, pendant environ 25 kilomètres (15,5 milles) et près de 12 minutes, le train de voyageurs roulait sur la même ligne qu'un train de marchandises.

Immédiatement après l'accident, il a été révélé que sur la route Athènes-Thessalonique, les signaux lumineux, la gestion à distance, les systèmes de contrôle du trafic et les systèmes de communication étaient hors service, sauf sur une petite partie de la ligne. Au lieu de cela, les mécaniciens de train communiquent par radio avec le chef de gare afin de se déplacer d'une gare à l'autre.

Même si l'un de ces systèmes fonctionnait, les ingénieurs auraient une image du trafic dans un rayon de quelques centaines de kilomètres, et avant qu'ils n'entrent en collision, ils se seraient simplement arrêtés à un feu de signalisation rouge ou le système de freinage automatique instantané aurait été activé.

Un jour après l'accident, des marches et des manifestations ont commencé à Thessalonique et à Athènes et se sont rapidement propagées dans tout le pays. Les protestations furieuses étaient dirigées contre l'État grec et la société privée Hellenic Train, qui gère le service de transport.

Des pancartes laissées sur un kiosque dans une gare de Thessalonique le 7 mars contenaient une variété de déclarations percutantes (voir les images ci-dessous) :

• Grand signe avec la main rouge,"Vous avez tué trois de mes cousins ​​et vous me donnez trois jours pour pleurer ?"(faisant référence aux trois jours de chagrin national convoqués par le premier ministre)
• "Ce n'était pas une erreur, c'était un crime"
• "A nos collègues, que nous avons perdu si injustement, nous ne vous oublierons pas"
• "L'erreur humaine, c'est quand vous renversez le café, quand vous renversez le sang, cela s'appelle un crime"
• "Nos vies ont de la valeur"

Au cours des 20 dernières années et au milieu des politiques d'austérité imposées à la Grèce au cours de la dernière décennie, l'Organisation hellénique des chemins de fer (OSE) a été dévaluée par l'État grec, fragmentée en plus petites entreprises et a développé, en conséquence, un énorme dette détenue par les banques privées. Dans ce cadre, la société publique italienne Ferrovie dello Stato Italiane Group a acquis TRAINOSE, la société assurant le service de transport, en 2017 pour seulement 45 millions d'euros.

Suite à cette prise de contrôle, le projet de transport est devenu privé, mais l'infrastructure reste propriété de l'État, ce qui signifie que l'État, et non l'entreprise, doit y investir. Il opère désormais sous le nom de Hellenic Train.

La réaction et la stratégie du gouvernement

Dirigé par le parti d'extrême droite Nouvelle Démocratie, le gouvernement grec a poursuivi ce qui est devenu une stratégie bien établie et un récit de responsabilité individuelle pour confondre les réactions et détourner la responsabilité de sa propre direction et de la compagnie ferroviaire hellénique.

Près de 17 heures après l'accident, le ministre des Transports Costas Karamanlis a annoncé sa démission. Juste une semaine avant l'accident, le 20 février 2023, il avait parlé au Parlement de la sécurité ferroviaire, répondant à une question qu'il avait posée :

"J'ai honte que vous souleviez des problèmes de sécurité et je voudrais que vous vous rappeliez immédiatement. C'est une honte. Je vous l'ai expliqué et je le répète, nous assurons la sécurité.

Malgré sa démission, il sera candidat aux législatives lors des prochaines élections (vers la fin mai) avec le parti au pouvoir Nouvelle Démocratie.

Pendant ce temps, le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis a combiné diverses tactiques de communication et récits pour parvenir à un éclairage politique qui laisserait son parti le plus indemne possible de l'événement et calmerait les esprits dans une situation sociale potentiellement explosive.

Initialement, le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis, dans une allocution télévisée, a attribué l'accident principalement à"erreur humaine."

"Tout montre que le drame est malheureusement principalement dû à une erreur humaine tragique."

Lorsque les gouvernements et les entreprises attribuent un accident à une "erreur humaine", ils impliquent qu'ils ont créé des systèmes parfaitement sûrs qui sont détruits par l'incompétence de leurs opérateurs. Cela n'est en aucun cas vrai des conditions prévalant sur les réseaux ferroviaires grecs.

Les grands médias ont, dès le début, adopté le récit gouvernemental de la"tragique erreur humaine"et sous la seule responsabilité du chef de gare. Quelques jours plus tard seulement, après que les omissions meurtrières de l'État grec et de la Hellenic Train Company aient été révélées et au milieu d'un tollé social, ils ont été forcés de présenter les événements plus près de la réalité.

Les médias d'investigation indépendants et progressistes et les plateformes numériques ont joué un rôle majeur dans la découverte des mensonges des médias grand public alors que la Grèce se classe108edans le monde en matière de liberté de la presse etdernierentre les pays de l'Union européenne.

Cet écart entre la vérité et ce que les grands médias grecs présentent comme la vérité est souvent évident si l'on compare les nouvelles grecques avec des reportages étrangers sur la Grèce. Encore une fois la presse et les médias internationaux tels queLe gardien,Bbc,New York Times,ReuteretAl Jazeeraa rendu compte des responsabilités qui devraient incomber au gouvernement grec en raison de la négligence en matière de sécurité ferroviaire.

Le gouvernement et Hellenic Train ont ensuite été également exposés dans unlettre(pdf) à la commissaire européenne aux transports, Adina Valjean, de la Fédération européenne des syndicats de conducteurs de train (ALE). ALE a exprimé sa plus profonde indignation"pour un événement qui n'aurait jamais dû se produire et ne doit pas se reproduire."

Dans la lettre ci-dessous, le président de l'ALE, Juan Jesus García Fraile, a attribué la tragédie ferroviaire à un"un schéma persistant de négligence du réseau ferroviaire grec, qui rend les travailleurs et les usagers grecs du transport ferroviaire vulnérables à cette déplorable réalité."

Le 9 mars, au milieu des réactions négatives, Kyriakos Mitsotakis a été contraint de s'excuser et de dire qu'il ne se cacherait pas derrière une erreur humaine, mais a continué à accuser les gouvernements précédents et à ne pas assumer l'entière responsabilité des manquements à la sécurité de son quart de travail qui ont coûté la vie à 57 personnes.

Son nouveau récit était:"La dernière chose qui m'intéresse en ce moment, c'est de me lancer dans un débat stérile sur qui est à blâmer. Je réponds : nous sommes tous coupables et admettons-le avec courage.

Il est intéressant qu'il ait décidé de se montrer plus sensible et de faire une autocritique sur Facebookposte, utilisé par les jeunes plus impliqués dans les manifestations. À la télévision, qui est le média que regardent la plupart de ses électeurs plus âgés, il n'a pas présenté les événements de la même manière.

Les représentants du gouvernement ont reproduit le récit désormais familier selon lequel "le Premier ministre ne savait pas". Il s'agit d'une technique de communication qui a déjà été utilisée dans un passé récent pour les écoutes téléphoniques.scandaleset des cas de corruption de fonctionnaires.Ce tempsde plus, "la mauvaise situation sur les chemins de fer n'avait pas atteint les oreilles du Premier ministre Kyriakos Mitsotakis".

Réaction de la compagnie ferroviaire hellénique

Ce n'est que quatre jours après le tragique accident de train qu'Hellenic Train a fait sonpremière déclaration détailléesur ce qui s'est passé. L'entreprise n'a pas présenté d'excuses aux familles des victimes et des survivants, ni mentionné ses responsabilités.

Le 16 mars, la société a annoncé une indemnisation pour les familles des victimes et des blessés à verser immédiatement pour aider les familles touchées. Aux familles des 57 passagers décédés, il a promis une avance de 42 000 € ; aux passagers blessés, quelle que soit la gravité de la blessure, une avance de 5 000 € s'ils ne sont soignés dans aucun hôpital ou clinique à la date du présent avis ; et 10 000 € si à la date de l'avis ils restent hospitalisés dans un hôpital ou une clinique. La législation européenne ne prévoit pas d'avance minimale spécifique.

Train helléniquestresséque ce mouvement« ne constitue en aucun cas une acceptation de responsabilité de sa part »,conformément aux dispositions de laRèglement européen sur les droits et obligations des voyageurs ferroviaires.

Plusieurs avocats des familles des victimes ont noté qu'elles devraient être très prudentes avant d'accepter une indemnisation. L'entreprise pourrait utiliser les paiements d'indemnisation comme appât pour amener les familles à renoncer à leurs revendications et à leurs droits.

Les avertissements - Le crash comme prophétie auto-réalisatrice

L'accident mortel ne s'est pas produit en un instant. L'infrastructure ferroviaire et le secteur des transports sont dans un état très délabré. Les témoignages de passagers depuis de nombreuses années donnent une image claire de la situation. pannes fréquentes et"incidents inattendus"entraînant de longs arrêts, des changements de locomotives, des coupures de courant, des chutes de câbles électriques sur les trains. Des trains qui grincent, des services annulés et retardés, des transferts en bus d'urgence, sans explication ni compensation.

Les voix des syndicats de cheminots et des cheminots étaient tout aussi fortes. Les travailleurs sont depuis longtemps conscients des lacunes qui ont créé de graves problèmes de sécurité pour le personnel et les passagers des trains. En effet, il semble que les chauffeurs et les chefs de gare aient sonné l'alarme à plusieurs reprises jusqu'à quelques semaines avant l'accident.

En particulier, l'un des syndicats appartenant à la fédération OSE, le Syndicat panhellénique du personnel de traction, composé des ingénieurs de train, avait diffusé des annonces légales citant les problèmes de sécurité ferroviaire les 31 octobre et 16 novembre 2022. Entre autresils disent:

"Nous exigeons une restauration immédiate de l'infrastructure ferroviaire, de la télécommande, des signaux lumineux, etc. et de la sécurité du réseau qui pose problème depuis des années."

L'Organisation hellénique des chemins de fer a répondu par une notification légale aux travailleurs déclarant que tout ce qu'ils prétendent est calomnieux et qu'ils en subiront les conséquences.

Dans leursplaintele 7 février 2023, le Democratic Unionist Railway Workers’ Union avait mis en garde :

"On n'attendra pas l'accident pour venir les voir verser des larmes de crocodile tout en faisant des observations. Ils… ne peuvent plus tolérer cette situation dangereuse. Qu'attendent-ils d'autre pour intervenir ? Que doit-il se passer d'autre ?

Les questions de sécurité doivent être placées en première ligne. Ils doivent être au centre des assemblées en milieu de travail.

Une semaine plus tard, le 15 février, la Commission européennea décidé de se référerLa Grèce devant la Cour de justice de l'Union européenne pour non-respect des règles en matière de transport ferroviaire. C'est cinq jours après cette saisine que le ministre des Transports Kostas Karamanlis a été humilié en direct au parlement par ceux qui soulevaient les problèmes de sécurité ferroviaire grecs.

L'histoire de la privatisation du transport ferroviaire en Grèce - Ils font passer le profit avant la vie et appellent cela la libéralisation

Le processus de privatisation de l'entreprise publique des chemins de fer grecs (OSE) est en cours depuis près de vingt ans et constitue une politique délibérée de dévaluation.

Les itinéraires et le personnel ont été réduits et l'État grec a peu contribué au financement de l'entretien du réseau, de l'entretien des wagons et du secteur de la construction de l'organisation. En conséquence, une institution publique a été contrainte de recourir à des emprunts auprès de banques privées avec des taux d'intérêt scandaleusement élevés ; cela a naturellement augmenté sa dette. Ainsi, la privatisation a été présentée comme la seule solution raisonnable par et pour l'État grec.

Initialement, OSE a été fragmenté en morceaux. Ainsi, en 2005, TRAINOSE a été créée en tant que filiale pour fournir des services de transport de passagers et de marchandises. En avril 2013, toutes les actions de la société étaient entièrement détenues par TAIPED (Public Asset Management Fund). Pratiquement, l'État grec avait créé, dans les années d'austérité, un intermédiaire public pour la vente de biens publics/d'État. Le gouvernement de gauche de SYRIZA est venu achever le projet en 2017. Enfin, TRAINOSE a étévenduà l'entreprise publique italienne "Ferrovie" pour seulement 45 millions d'euros. L'entreprise est financée à hauteur de 50 millions d'euros par an par l'Etat grec. Le 1er juillet 2022, la société a été renommée de TRAINOSE à Hellenic Train.

Le processus de privatisation des réseaux ferroviaires et des transports en Grèce a suivi l'orientation principale de la politique ferroviaire de l'UE. L'objectif était la «libéralisation»/dénationalisation/privatisation complète afin de créer un marché unifié pour les activités ferroviaires dans lequel les groupes d'entreprises pourraient investir librement. La « libéralisation » du transport ferroviaire a été promue par un vaste ensemble de directives européennes et de politiques ferroviaires, qui visaient à séparer progressivement l'infrastructure et l'exploitation, et à supprimer progressivement tous les obstacles à la mise en œuvre du marché ferroviaire unique.

En Grèce, cette politique visait, entre autres, les lignes de fret rentables sur l'axe Patras – Athènes, Thessalonique – Idomeni. Celles-ci deviendraient l'objet d'une concurrence pour les grands groupes afin de promouvoir le réseau ferroviaire unifié. L'infrastructure, qui est construite avec l'argent des contribuables, est principalement conçue pour le transport lucratif de marchandises des ports vers l'Europe du Nord. C'est pourquoi, après tout, l'OSE reste propriété publique, pour répondre à ces besoins. OSE est le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire nationale. Elle est chargée d'entretenir et d'étendre le réseau afin qu'il puisse être exploité et utilisé par des groupes d'entreprises.

The Outbreak of the People – Un nouveau mouvement de justice pluraliste et intersectionnelle fait des étincelles

L'accident mortel lui-même, mais aussi l'attitude irresponsable du gouvernement dirigé par le parti Nouvelle Démocratie et la révélation de leurs mensonges, ont conduit à l'éclatement de manifestations dans toute la Grèce.

Les fédérations de travailleurs et les syndicats sous les auspices du Parti communiste ont été rapidement activés, appelant à la première grève générale le 8 mars. Les cheminots, les travailleurs des transports publics, les travailleurs de la santé, les journalistes, les dockers, les constructeurs, les enseignants, les mineurs, les acteurs, les nettoyeurs et les les organisations de travailleurs de nombreux autres secteurs ont soutenu les appels et sont descendues dans la rue. Ils ont été rejoints par des élèves, des étudiants, des organisations anarchistes, des organisations de gauche et une grande partie de la société grecque.

Des centaines de milliers de manifestants dans environ 80 villes, du nord au sud, ont exprimé leur colère et leur chagrin, tout en exigeant justice et responsabilité pour le crime qui avait été dissimulé.

Au cours du mois dernier, la Grèce a connu la plus grande vague de protestations dans le pays depuis des décennies. En dehors des deux grandes villes, Athènes et Thessalonique, où respectivement 100 000 et 30 000 personnes sont descendues dans la rue, la vague de protestations s'est propagée aux quatre coins du pays, et c'est ce qui la rend sans précédent. Les grandes manifestations de la dernière décennie contre les politiques d'austérité se sont principalement concentrées dans la capitale, Athènes.

Des mobilisations grévistes viennent se heurter à des occupations étudiantes de bâtiments universitaires (plus de 50 dans toute la Grèce). Occupations scolaires et actions étudiantes conjuguées au mouvement artistique et aux occupations théâtrales qui se battent depuis des mois. Banderoles déployées dans les stades de football, graffeurs peignant des trains en noir, actions féministes le 8 mars, avec sit-in pacifiques et affrontements violents avec la police. Outre l'action dans les rues, Internet a permis l'utilisation de contre-informations contre les médias grand public.

Ainsi, un mouvement social diversifié, multiforme et intersectionnel s'est déployé, exigeant justice contre les politiques de l'État et des entreprises privées qui placent le profit au-dessus des vies humaines. La même scène s'est répétée le 16 mars lors de la deuxième grève générale.

D'importantes mobilisations de lycéens ont rappelé au pays les souvenirs du soulèvement de décembre 2008 suite à l'assassinat par la police deAlexandre Grigoropoulos. Tout comme alors, les lycéens se sont soulevés contre un État meurtrier, ont occupé leurs écoles et sont descendus dans la rue, se sentant confrontés à un gouvernement qui dévalorise leur vie.

La différence est que les lycéens d'aujourd'hui sont nés vers 2008, ils ont donc grandi dans la crise économique et l'insécurité et n'ont connu aucune ère de prospérité. Ils ont vu leurs proches mourir dans des hôpitaux en sous-effectif au milieu d'une pandémie. Ils ont vu la police les chasser des espaces publics et de nouveaux projets de loi les excluant des universités.

En tout cas, c'est une génération très consciente. Le fait que le gouvernement considère cette génération de jeunes en Grèce comme une menace ressort des arrestations d'étudiants lors des marches et des occupations d'écoles. En fait, un nouveau projet de loi place les occupations et les manifestations dans les écoles sous l'égide de la violence à l'école, ciblant et criminalisant les élèves qui résistent.

Un des chants communs dans les marches sont,"Ce crime ne sera pas oublié, nous serons la voix de tous les morts"et"Vous comptez les profits et les dommages, nous comptons les vies humaines."Parmi les nombreuses bannières régulièrement affichées :

• "Nos vies comptent, qu'il n'y ait pas de dissimulation"
• « Leurs politiques coûtent des vies humaines »
• "Ils comptent les profits et les dégâts, nous comptons les vies humaines"
• "Leurs bénéfices, nos morts"
• "Les transports, la santé, l'électricité, l'eau appartiennent au peuple"
• "On s'est comptés et on est moins"
• "Fin de la tolérance"
• "A bas le gouvernement des tueurs"

Dans de nombreuses villes européennes, des actions publiques de commémoration ont été organisées par des migrants grecs.

De plus, une action directe de la part des membres de l'Union des conducteurs de locomotives a évité une autre collision potentielle sur13 mars. À peine deux semaines après l'accident mortel, l'Organisation hellénique des chemins de fer, réitérant l'erreur humaine à l'origine de l'accident, a de nouveau donné son feu vert pour qu'un train de marchandises circule sur une partie non télécommandée du réseau sans aucun autre instruction. Les syndicalistes sont immédiatement intervenus en annulant rapidement le trajet.

Répression

La gestion militarisée de cette crise était la seule voie à suivre pour le gouvernement du Premier ministre Kyriakos Mitsotakis. La répression s'est concentrée à Athènes et à Thessalonique. Au départ, voulant rendre difficile l'accès des manifestants à la place Syntagma centralisée, comme cela s'est produit par le passé, ils ont décidé de fermer les stations de métro centrales.

Comme cette stratégie s'est avérée inefficace, la police a eu recours à une tactique alternative courante. Prenant comme excuse les attaques de petits groupes de manifestants, la police a agressé sans provocation et dispersé les grandes manifestations. Particulièrement à Athènes, cela s'est produit avec une brutalité effrayante.

Des grenades éclair, des gaz lacrymogènes, des passages à tabac de manifestants et des arrestations violentes se sont produits fréquemment. Les blessures de journalistes causées par des grenades éclair ont également augmenté.

Le 16 mars à Athènes, une voiture de police banalisée a percuté deux citoyens, les blessant gravement. Immédiatement après, une grue de la police s'est déplacée à grande vitesse sur une route principale et par chance n'a pas écrasé les manifestants. La police a également bloqué l'occupation étudiante de l'Université d'Athènes, laissant les étudiants privés de nourriture pendant six jours alors qu'ils arrêtaient quiconque tentait de s'approcher du bâtiment.

[Liens vers les vidéos intégrées ci-dessus :1,2,3,4]

La relance des services ferroviaires : un autre salon de la communication

Le 3 avril, la relance officielle des services de transport par train hellénique a eu lieu à la gare centrale d'Athènes, en présence du nouveau ministre des Transports et de nombreuses caméras de télévision. Ce redémarrage était plus un spectacle de communication qu'une véritable assurance aux employés et aux passagers que les services fonctionnent désormais dans le respect des règles de sécurité. Le nouveau ministre est monté à bord et a été photographié dans la voiture du conducteur. Il a dit aux caméras de télévision que le but était« d'apporter beaucoup de lumière sur la question de l'accident et de mettre en lumière les responsabilités là où elles existent. La seconde est d'avoir un redémarrage en toute sécurité. Le troisième est d'élever le niveau de sécurité des chemins de fer à un niveau plus permanent.Il a ensuite débarqué à l'arrêt suivant.

Des interviews ont été télévisées dans les médias grand public de passagers disant qu'ils ne ressentaient aucune peur. Pourtant, il a été révélé immédiatement après par des médias indépendants que deux des « citoyens ordinaires » faisant des déclarations aux caméras étaient en fait des membres du parti au pouvoir, la Nouvelle Démocratie.

La réalité était bien différente de ce que les gens voyaient sur leurs écrans de télévision. Le train, selon des rapports indépendants, était presque vide.

Depuis le crash, le calendrier annoncé de redémarrage de tous les trains n'a cessé d'être repoussé. Les itinéraires prévus sont également bien inférieurs à ce que le gouvernement avait annoncé la semaine dernière, le Syndicat des ingénieurs du train hellénique (PEPE) n'ayant pas reçu les assurances nécessaires qu'ils demandaient comme condition nécessaire au redémarrage total des services. Lire une lettre écrite par les conducteurs de train,ici.

Le président des conducteurs et chef du Syndicat hellénique des conducteurs de train (PEPE), Costas Genidounias, a déclaré qu'ils commençaient à des vitesses réduites, sans télécommande et avec des services réduits, après la réalisation de certains travaux de sécurité initiaux.

Selonau président, le cadre de redémarrage pour le moment en termes de mesures de sécurité est le suivant :

"Le trafic fonctionnera de gare en gare, sans télécommande, avec deux chefs de gare cette fois dans toutes les gares, avec des vitesses réduites, et il a été annoncé progressivement que la télécommande sera terminée d'ici l'automne 2023, lorsque l'ensemble du système sera être mis à disposition pour utilisation. Nous suivons cela au quotidien et tiendrons donc les passagers informés de l'avancement de ces projets afin qu'ils aient une image complète de ce qui se passe exactement sur les chemins de fer.

Et après?

L'évolution de la lutte pour la justice pour les 57 morts reste totalement ouverte. La société grecque est redevenue un vase en ébullition qui peut éclater à tout moment. Certaines des familles des victimes ont déjà porté plainte, alors un autre combat judiciaire s'engage, déjà soutenu par les mouvements sociaux de rue. Parallèlement, un dialogue public s'est engagé sur la privatisation mais aussi sur la nationalisation.

La question se pose de savoir si les nationalisations sont une vraie solution, d'autant plus que les entreprises publiques opèrent désormais aussi dans des conditions clairement capitalistes d'augmentation du profit à tout prix sans donner la priorité aux besoins de la société. C'est dans ce contexte que commencent à nouveau à émerger des voix qui proposent un contrôle et une gestion par les travailleurs et la société eux-mêmes, en fonction des besoins du plus grand nombre.

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Source: Unicornriot.ninja